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李斌:成本方面,主要看钱花在哪。智能电动汽车这三件事,智能化:通过芯片和更集成的设计,今年不管是 25 款 “5566”,还是其他车,一辆车和以前比能省 1 万至 1.5 万,全年能省不少。电动化方面,主要是电池。去年降了一部分,今年我们认为还能降。每个电池包降 3000-5000 也能节省几十亿。


不过,这场竞赛并不容易。正如自动驾驶从L2级别迈向L3级别的过程充满挑战,人形机器人从简单搬运到复杂操作,也需要时间来打磨技术。目前,大多数车企的机器人项目仍处于试点阶段,如何平衡成本、技术和市场需求,是决定最终成败的关键。


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