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JATO Dynamics 全球分析师费利佩・穆尼奥斯指出,马斯克的政治立场、电动车市场竞争加剧,以及 Model Y 现款车型的逐步停产,都对特斯拉销量造成了冲击。“对于车型较少的品牌来说,产品换代期间销量下滑的风险更大,特斯拉也不例外。”


领克品牌的转型则展现了另一种破局路径。EM-P家族累计销量超26万台,带动品牌新能源占比超58%。“混动不是过渡技术,而是未来十年主流解决方案。”领克品牌CEO林杰的断言,与罗兰贝格报告的预测不谋而合——到2030年,中国混动市场份额将达45%。领克07与08组成的“EM-P双子星”连续7个月销量破万,不仅将EM-P车型均价推升至22万元,超越主流合资品牌,更在插混市场建立起“可油可电”的技术话语权。这种“混动革命”的背后,是极氪科技对能源转型趋势的精准预判:当纯电路线遭遇补能焦虑时,混动技术正在成为抢占燃油车存量市场的利器。


正是比亚迪的定价策略,以及在技术上的进步,导致一些华尔街分析师下调了对特斯拉的长期预测。“在中国,特斯拉不再主导节奏,节奏是由别人来主导的。”咨询公司“中国汽车洞察”(Sino Auto Insights)的涂乐这样表示。


“警察问我,最后一次见我女儿是什么时候,我最后见她是去年9月份开学的时候。”刘女士表示,从去年9月开学后,刘摩西就再没回深圳。“春节也没有回去,我房间都打扫好了,临近过年时,她又说不回了。”刘女士说,她们一家人准备去青岛陪女儿过年,被女儿阻止了。“我每次给她打视频电话,都是挂掉,都说忙不方便。” 刘女士称,从去年9月到失联前,女儿没有接过一次她打的视频电话。“姥姥打的视频电话也没接过,这孩子从小是她姥姥带大的,跟姥姥感情特别好。”


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