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3月21日,蔚来公布的2024年度财报显示,2024年全年蔚来营收为657.3亿元,同比增长18.2%;累计交付22.2万辆,同比增长38.7%。但全年净亏损达到224亿元,同比扩大8.1%;经调整净亏损(非公认会计准则)为204.7亿元,同比扩大11.6%。


当多数新能源车企深陷“多卖多亏,少卖少亏”的泥潭时,极氪科技以1139亿元总营收、15.6%整车毛利率的亮眼数据,为行业提供了一个“规模与利润兼得”的样本。其中,整车收入占比83%(945.6亿元)的核心贡献,印证了其“主业能力”的硬核底色。极氪品牌销量同比激增87%至22万台,领克增长30%至28万台,但更值得关注的是其“量价齐升”的反周期逻辑——在行业平均成交价下探至18万元(乘联会数据)的2024年,极氪单车均价近30万元,领克近20万元,双品牌合力构筑起高端市场的护城河。


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