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在海叔看来，在此次国民议会开会之前，哪怕朝鲜方面以白皮书的形式指称尹锡悦上台两年半，是把整个韩国变成核战争祭品的“死亡赌博”的连续，对尹锡悦本人的政治生涯前景威胁仍不算大。

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一向热闹的电动自行车市场为何突然遭遇缺货？新国标执行前，各家厂商为何没能提前备货？记者采访了江苏、浙江、天津等电动自行车主产地的企业和行业协会，得到了相同的答案：新国标落地前，企业来不及完成强制性产品认证。

“没货，也不知道什么时候能来。”6日上午，在位于十里河的一家雅迪电动自行车专卖店里，店员拦住准备进店的顾客说，目前还在等厂商的发货信息，不确定新车何时能来。

本身，中国品牌此前的生存环境就非常艰难，抓住机会想要拓展市场份额的中国品牌，比外资品牌拥有更端正的态度，在用料、设计、配置、尺寸等产品力的规划上，一般都是越级。

“业内预计这份标准年底前就实施，如果算上过渡期，那当下生产的车到明年6月左右就不能卖了。”江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙直言，企业都在等待这份最重要的国标出台，因此现阶段生产积极性不高。

对北京消费者而言，目前电动自行车以旧换新补贴政策限定在今年年底前，可等待的时间已经不多。陆金龙预计，今年年底前一些企业可根据当前标准推出部分产品，但恐怕要等到明年一季度末才能真正缓解缺货问题，届时各家厂商才有望按新版《电动自行车安全技术规范》开发大量新品并投放市场。